Описание продукта
Наши пневматические-безопасные тормоза представляют собой пружинные-срабатывающие и пневматические-блоки безопасности, предназначенные для обеспечения быстрого-аварийного останова и нулевого-удерживающего крутящего момента для автоматизированных производственных линий, валов тяжелых намоточных катушек, печатных станков и приводов промышленных конвейеров.
Пневматический привод и техника безопасности активной зоны
Мгновенный отказ-Безопасное взаимодействие:Используются внутренние дисковые пружины высокой-силы, которые мгновенно зажимают гусеницы фрикционного тормоза в тот момент, когда давление воздуха падает или отключение электроэнергии нарушает подачу пневматического соленоида.
Технология уплотнения с низким-четверным-трением:Внутренняя поршневая камера оснащена многокромочными уплотнениями из нитрила или фторкаучука (витона) премиум-класса, поддерживающими абсолютное давление при сверх-низком давлении отрыва, составляющем менее 1,5 бар.
Быстрая оптимизация выхлопа:Разработан с малым внутренним зазором по объему воздуха и увеличенными впускными/выпускными отверстиями для максимизации скорости воздушного потока, обеспечивая время реакции на аварийную блокировку менее 50 миллисекунд.
Сухая работа,-бесплатная эксплуатация:Внутренние направляющие покрыты постоянной твердой-графитовой смазкой, что позволяет тормозному цилиндру безупречно работать в течение миллионов ходов без необходимости смазки линейным маслом.
Структурное выравнивание и допуски на обработку
| Компонентный этап | Метод контроля и показатель качества |
| Корпус цилиндра | Твердый-анодированный высокопрочный-алюминиевый сплав или ковкий чугун с зеркально-отточенным внутренним отверстием. |
| Поршневой вал | Прецизионно-шлифованная сталь с твердым хромированным-поверхностным слоем для защиты от коррозии и истирания. |
| Весенний стек | Многослойные тарельчатые пружины,-сортированные с помощью автоматической сортировки по силовым-ячейкам, обеспечивают точный баланс сил. |
| фиксатор обуви | Встроенный плавающий суппорт, который автоматически компенсирует незначительное биение вала до 0,2 мм. |
| Качество крепежа | Конструкционный крепеж из высокопрочной-легированной стали класса 12,9, затянутый в соответствии со строгими инженерными показателями. |
Динамическая проверка производительности
Перед упаковкой каждый пневматический блок проходит многоточечную-регистрацию давления и конструкционных характеристик. Отчеты заводских испытаний (FTR) проверяют следующие массивы данных:
Удержание утечки давления:Испытания на статическое давление при максимальном номинальном давлении (обычно от 6 до 7 бар) для подтверждения нулевого падения давления в течение 30 минут.
Регистрация миллисекундных ответов:Цифровой датчик отслеживания для точного измерения скорости от выпуска воздуха до 100% включения крутящего момента.
Весенний утомительный инсульт:Испытательные блоки для быстрого цикла для проверки стабильности возврата пружины и надежности блокировки.
Интеллектуальные обновления и матрица конфигурации
| Категория | Доступные инженерные возможности |
| Интеграция клапана | Прямые-выпускные клапаны быстрого выпуска (QEV) позволяют еще больше сократить время реакции при экстренном торможении. |
| Телеметрические датчики | Индуктивные датчики приближения для контроля положений «Тормоз отпущен» или «Износ накладок» для входов ПЛК. |
| Защита от коррозии | Внутренние компоненты из нержавеющей стали 316 для суровых условий пищевой-переработки или использования в морских условиях. |
| Ручной выпуск | Встроенная механическая блокировка болтов, позволяющая вручную отпускать тормоза во время заводской настройки или без-технического обслуживания воздуха. |
| Матрица трения | Высокоэнергетические-полу-футеровки для высокой-скоростной индексации/органические тихие футеровки для текстильного оборудования. |
Обозначение модели
Внешние размеры
Таблица габаритных размеров
| Модель продукта | A | a1 | a2 | a3 | b1 | b2 | B | C | d | n | K | P | L | E | W | H |
| СБ(YQP)50 | 77 | 77 | 90 | 38 | 38 | 38 | 154 | 150 | 20.5 | 8 | 56 | 102 | 300 | 240 | 110 | 299 |
| SB(YOP)100 | 95 | 95 | 105 | 45 | 55 | 45 | 190 | 180 | 25 | 8 | 71 | 102 | 348 | 286 | 140 | 345 |
| СБ(YQP)160 | 110 | 120 | 135 | 65 | 70 | 65 | 260 | 235 | 31 | 8 | 87 | 106 | 412 | 370 | 170 | 398 |
| СБ(YQP)250 | 130 | 120 | 160 | 75 | 80 | 75 | 300 | 275 | 37 | 8 | 87 | 106 | 456 | 370 | 170 | 459 |
| СБ(YQP)315 | 140 | 175 | 205 | 85 | 90 | 82.5 | 335 | 330 | 37 | 8 | 137 | 106 | 476 | 410 | 270 | 500 |
| СБ(YQP)400 | 170 | 180 | 220 | 120 | 110 | 110 | 440 | 420 | 50 | 8 | 137 | 142 | 602 | 546 | 270 | 549 |
Тормозной диск-Соответствующие размеры
| Модель продукта | b | D | d1 | d2Макс | ||
| СБ(YQP)50 | 30 | 36 | 40 | Больше или равно 500 | D-120 | D-300 |
| СБ(YQP)100 | 30 | 36 | 40 | Больше или равно 500 | D-150 | D-380 |
| СБ(YQP)160 | 30 | 36 | 40 | Больше или равно 600 | D-180 | D-440 |
| СБ(YQP)250 | 30 | 36 | 40 | Больше или равно 600 | D-180 | D-480 |
| СБ(YQP)315 | 30 | 36 | 40 | Больше или равно 1200 | D-280 | D-600 |
| СБ(YQP)400 | 30 | 36 | 40 | Больше или равно 1800 | D-280 | D-660 |
Технические данные
| Модель продукта | Сила зажима (КН) | сбросить давление(МПа) | Объем масла при открытом клапане (мл) | Расстояние отступления(мм) | Коэффициент трения (μ) | Монтажные болты/значения прочности/крутящий момент(N.m) | Вес (без кронштейна)(Кг) |
| СБ(YQP)50 | 50 | 11 | 15 | 2 | 0.4 | 8-M20,12.9,750 | 90 |
| СБ(YQP)100 | 100 | 12 | 50 | 2 | 0.4 | 8-M24,12.9,1000 | 150 |
| СБ(YQP)160 | 160 | 12 | 70 | 2 | 0.4 | 8-M30,12.9,1500 | 310 |
| СБ(YQP)250 | 250 | 13 | 95 | 2 | 0.4 | 8-M36,12.9,2500 | 552 |
| СБ(YQP)315 | 315 | 14 | 115 | 2 | 0.4 | 8-M36,12.9,3540 | 672 |
| СБ(YQP)400 | 400 | 12 | 170 | 2 | 0.4 | 8-M48,12.9,4000 | 1100 |
Эксплуатационный срок службы и практика на месте
Качество подачи воздуха:Убедитесь, что входящий сжатый воздух проходит через стандартный 5-микронный фильтр и влагоотделитель, чтобы предотвратить конденсацию внутри цилиндра.
Проверка уплотнения:Периодически проверяйте глушители выпускного отверстия на наличие признаков пневматического масляного тумана, который указывает на износ внутреннего уплотнения поршня.
Регулировка крутящего момента:Проверить индикаторы износа накладок; поддерживайте правильный зазор, чтобы воспрепятствовать снижению скорости зацепления под действием воздушного потока.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос: Какое минимальное давление воздуха требуется, чтобы этот отказоустойчивый-тормоз был полностью отпущен?
Ответ: Стандартным моделям требуется минимальное давление воздуха от 4,5 до 5,5 бар, чтобы полностью сжать внутренние пружины и освободить путь трения. Более низкое давление может привести к затягиванию тормозных колодок.
Вопрос: Чем пневматический предохранительный тормоз отличается от электромагнитного тормоза?
О: Пневматические отказоустойчивые-тормоза обеспечивают значительно более высокое соотношение крутящего момента-к-размеру, работают при более низкой температуре, поскольку не имеют электрических катушек, потребляющих непрерывную мощность, и, естественно,-взрывозащищены.
Вопрос: Может ли этот тормоз работать с приложениями контроля натяжения или он предназначен исключительно для аварийных остановок с включением-выключением?
О: Эта конкретная серия создана как пружинный-отказоустойчивый-тормоз для экстренной остановки и удержания. Для работы в режиме постоянного натяжения или проскальзывания обратитесь к нашей команде за нашей серией тормозов с пневматическим-приложением и модулированным давлением-натяжением.
Вопрос: Легко ли заменить фрикционные накладки, не снимая тормоз с главного вала?
А: Да. В нашей конструкции корпуса суппорта/башмака используются разъемные конфигурации крепления, что позволяет специалистам по техническому обслуживанию выдвигать изношенные накладки, просто сняв боковые болты доступа.
горячая этикетка : дисковые тормоза с гидравлическим суппортом, Китайские дисковые тормоза с гидравлическим суппортом производители, поставщики, завод, Электрические гидравлические дисковые тормоза, Электромагнитные дисковые тормоза с суппортами, Тормоза для инженерной техники, Промышленный пневматический дисковый тормоз, Промышленные тормозные суппорты для колес, Пневматический отказоустойчивый тормоз